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V型双作功柴油机及其系列专利技术
我有意向
2024-07-12 浏览:564
技术分类:
先进制造与自动化 汽车及轨道车辆相关技术 节能与新能源汽车技术
关键字:
转让方式:
完全转让 面议 技术入股 面议
知识产权状态:
发明专利
专利名称:
V型双作功柴油机
专利号:
202110116002.7
技术水平:
国际领先
是否成交:
未成交
新兴产业:
新能源汽车
联系电话:
15631811727
成果所在单位:
衡水造福双作功内燃机技术开发有..
单位类型:
企事业单位
联系人:
张振峰
所在区域:
河北  衡水  故城县
技术简介
评估价值
技术图片
成熟度证明
成果水平评价图片
双作功内燃机项目简介
背景和意义
我国是世界石油进口第一大国,国家的政治、经济、军事、外交都围着国际石油进口地国际石油进口线来转,国家根据国际石油价格,定期调整国内汽油、柴油价格,石油问题影响着整个国民经济的方方面面;
然而,内燃机是石油转为动力的唯一的技术载体,是石油消耗和污染排放的主体,我们的内燃机效率却是很低的,四冲程柴油机效率约28%,两冲程柴油机效率不到20%,四冲程汽油机效率约20%,两冲程汽油机的效率约15%,3/4以上的燃油是浪费的,还加剧了大气环境问题;研发出效率60%以上的双作功柴油机双作功汽油机,淘汰高耗油的普通柴油机普通汽油机,以节省石油能源,解除我国石油进口,是十分紧迫十分必要的;
烧的油少冒的烟就少冒的烟就少,二氧化碳排放就少,对于我国实现“双碳”目标,是强力支持。
一、技术来源
技术起源于公司创始人张振峰1995年的实用新型专利“新型内燃机”,在此基础上经十余年的研究完善,于2006年提出发明专利申请,名称“双作功内燃机”,2010年5月获得专利授权,2010年开始研发原理样机,第一台开机失败;改进后,第二台成功开机,基本达到技术目的,在此基础上,于2016年9月申请了实用新型专利,名称双作功柴油机,2017年7月获得专利授权,原理样机因制造粗糙往机油里漏水,每次开机时间不能超过半小时,没法完成检测;于2018年7月注册了“衡水造福双作功内燃机技术开发有限公司”,专注于研发第三台双作功柴油机原理样机;
于2019年3月原理样机完成组装,开机试机非常成功,达到预期的技术目的和技术指标,每千瓦时燃油130-150克,比同缸径的普通柴油机节省燃油40%-50%,效率达到约60%,原理样机的技术状态良好,可以随时开机接受权威检测。
所属领域发展现状和趋势
国外研究现状和趋势
1、美国、乌克兰为代表的对顶活塞发动机,是两冲程柴油机和两冲程汽油机,比普通两冲程柴油机两冲程汽油机节省燃油50%,但是,比普通四冲程柴油机四冲程汽油机燃油率仍然高出40%之多,不能推广应用,是失败的;
在四冲程柴油机方面,美、德、日、法、韩等国,均朝着电控、高压共轨供油,缸内直喷燃油、增压进气、提高机器转速等的方向研究发展;
电控、高压共轨供油,缸内直喷燃油,加强燃油雾化和准时供油,强化的是燃烧,而现代的柴油机燃烧效率,已经达到98%以上,已经接近燃烧的极限,因此,国外这些强化燃烧的技术,对节省燃油无影响;
增压进气是利用废气逸散的能量驱动增压器 ,多进约20%的空气,以增加燃油量,增加马力;对于节省燃油无影响;
2、在减少氮氧化物排放方面,国内外都是在废气排出气缸后,再用尿素等去中和;
3、对颗粒物(PM)、一氧化碳、碳氢化合物等有害物,是在废气排出气缸后,再用滤网等吸纳颗粒物,细小的颗粒物(PM)和一氧化碳、碳氢化合物等,则是直接排放在大气中;
国内研究现状和趋势
我国的内燃机技术是引进的国外所谓的先进技术,总体落后国际先进水平10到20年,国外应用什么,我国就研究什么,国外研究什么我国就学习什么,技术上也是强化燃烧,刚刚完成了高压共轨供油、缸内直喷、增压进气等技术的应用,柴油机技术更无创新提高;
因此,国内外内燃机技术发展进入死胡同;长期停滞不前,近几十年近乎无提高发展;
一、原理及技术简介
双作功柴油机是国家发明专利“双作功内燃机”的技术开发,利用气体压强在任何方向上的压强都是相同的原理,在一个汽缸内对顶安置两个活塞,一个活塞连接一个连杆、曲轴为一个工作系统,两个活塞顶之间的空间是燃烧室,两个工作系统共同使用一个燃烧室、一个配气系统、一个燃油系统,同步进行吸气、压缩、爆发、排气的四个冲程;
双作功柴油机原理样机,是所有双作功柴油机双作功汽油机V型双作功柴油机V型双作功汽油机等双作功系列专利 的技术基础(包括加工工艺、组装工艺等);
二、技术特点
1、加快内燃机热能转变为工作能的速度,使热能在损失之前转变为工作能;
2、减少燃烧室传导损失热能的面积,在损失之前转变为工能;
3、加大高温高压气体膨胀体积,使热能在随废弃逸散损失之前转变为工作能;
4、增加一倍的进气量,加大空燃比,为组织燃烧创造了有利的条件;
5、降低最高燃烧温度,避开氮氧化物大量生成的温度区间,使氮氧化物趋于零排放;
6、充足供氧使颗粒物、一氧化碳、碳氢化合物等有害物,排放出气缸之前,在气缸内燃烧,释放出热能并转化为工作能;使内燃机有害排放趋于零排放(因为颗粒物、碳氢化合物、一氧化碳等就是没有完全燃烧的燃油);
三、技术优势
1、千瓦时燃油率达到125克到150克,比普通柴油机节省燃油约50%;领跑世界先进水平;
2、烧的油少冒的烟就少,千瓦时二氧化碳排放率390克到480克,比普通柴油机减少排放约50%,领跑世界线水平;
3、以不给生成氮氧化物温度条件,使氮氧化物排放趋于零;解除柴油机氮氧化物大量排放无法克服的魔咒,解除对整个行业的困扰,领跑世界先进水平;
4、给颗粒物(PM)、一氧化碳、碳氢化合物等创造条件,使其燃烧在气缸内转化为有用功,使颗粒物(PM)、一氧化碳、碳氢化合物等有害排放趋于零;解除颗粒物(PM)、碳氢化合物、一氧化碳等有害排放物对整个行业的困扰,领跑世界先进水平;
四、预期经济社会效益
柴油机是工程机械、农业机械、中小型发电设备、汽车、舰船、等的动力,是这些装备的核心部件,其上下游产业链很长,几乎涉及整个制造业;双作功柴油机比普通柴油机节省燃油50%,必然淘汰普通柴油机普通汽油机,应用推广后,将产生如下社会效益和经济效益:
1、给装备制造业赢得国内国际两大市场,带动整个制造业大发展,而制造业是我国的支柱产业,整个国民经济会腾飞;
2、双作功柴油机国内外没有同类机型产品,开始投产到形成生产流水线需要一个时间过程,必然增加大量就业;
3、增加几十万亿元的利税;
4、双作功柴油机比普通柴油机节省燃油50%,基本解除石油进口对国家的战略困扰;
5、国家每年节省1万亿元进口石油的外汇;
6、烧的油少冒的烟就少,二氧化碳排放量减少50%,对我国实现双碳目标是强力技术支撑;
7、双作功柴油机有害排放物趋于零,大气环境会有较大改善;
五、我们的需求
1、由于双作功柴油机是原始创新技术,国内外没有双作功内燃机的技术和产品,没有技术标准,我们研发的双作功柴油机是原理样机,没有投产,拿不出双作功柴油机产品的技术标准,而没有技术标准权威检测机构是无法检测的,这是个死扣,请有资金有资源的单位或者个人参与进来,解决技术标准问题;
2、我们自己对双作功柴油机原理样机的测算,达到什么什么技术指标,领跑世界先进水平等,是无公信力的,只有权威技术检测以及权威技术鉴定,给予公信力;由于我们是小微公司,技术团队的人员都没有高学历,都没有中高级技术职称,研发团队规模,公司有形资产规模等等,附加条件上都达不到申报河北省研发项目的附加条件,自2020年至今,已经连续几年申报河北省科技厅的科研项目,都以失败告终,我们国家的科技项目是属地化管理,通过申报政府科研项目获得公信力,希望渺茫,体制造成的问题,我们是无能为力的;因此,请有资金有资源的单位或者个人参与进来,进行权威技术检侧和权威技术鉴定,为引资投产扫清障碍;
3、由于双作功内燃机是原始创新技术,国内外独家独份,整个双作功柴油机双作功汽油机V型双作功柴油机V型双作功汽油机等双作功系列专利,我们是技术发明人和所有人,第一我们已经投入了个人的全部资金用于研发,但是对于研发所需资金是远远不够的;第二我们是微型公司,研发人员有限,无法满足研发需要,请有资金有资源的单位或者个人投入研发工作;
4、尺有所短寸有所长,搞技术研发是我们的特长,搞管理运营我们则是外行,请有能力有资源的单位或者个人参与进来,搞好整个项目的运营管理;
对于参与合作的单位或者个人,均以技术项目的原始股份为回报,具体数额可协商。
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